件递了过来,然后就又喊下一位了。
秦川拿着一堆东西找见安晓以后,两个人就准备进站了,虽然早上起来的时间不迟。
但是收拾东西,吃早餐又过来排队买票之类的,现在也快要十一点了,还剩下一个小时就要开车了。
不过这个时候,注意着手里的车票,秦川看着这个车次总感觉有些熟悉。
461车次,秦川突然想起来了,原来是这趟神车啊。
秦川也来兴趣了,前世的时候听说过这趟神车,不过一直没有坐过的。没想到重生以后竟然赶上了。
为什么说这趟车是神车呢,因为它在秦川重生之前,依旧在运行着,这趟车从1984年开行,到后世已经好几十年了,依旧在运行着。
等到后世,从京城到魔都已经全部是动车的时候,他依旧作为一辆承载着历史的列车在运行着,当然了,那个时候已经是空调车了,不算是绿皮车的一员了。
不过就是那样,在一堆的动车中间也算是一个奇葩了,动车从京城到魔都,京沪之间的往返,基本上都在四个半小时左右,而这趟神车,虽然经过了好几次提速,但是依旧需要十八个小时还多,将近十九个小时的样子。
而现在吗?秦川低头看了一眼车票上的信息,从京城要魔都要21个小时又22分,这还是在四月份的时候,第一次铁路大提速的时候提高了速度,要是之前的话,从京城到魔都要二十六个小时。
简直是恐怖,当然了,该车还一度是国内最大定员的列车,再加上八十八块钱的硬座票,等等诸多的因素之下,导致该车后来一度被称为神车。
不过这个时候没有这个说法,秦川和安晓在候车厅等了没多会以后就检票来到了月台上。
秦川也看见了这个神车,其实没有什么特别的,要不是后世被称为神车,其实并没有什么好看的,就是普普通通的22型客车,也就是现在铁路的主力车型,被人俗称“绿皮车”而已。
秦川和安晓两个人挤着上了车,和从龙城来的时候坐的火车没有什么区别,要说为什么这趟车能够封神的话,在后世有那么大的名气的话。
秦川觉得首先是这趟车,从京城到魔都,经过的地方很多,基本上华东地区都会经过,还有华北很大一部分地区,这一路上的旅客多,乘坐多的人多,基本上大大小小的站点都会停。
另外就是作为一辆绿皮车,在京沪线上追求速度的车次走马灯式的更换,从第三次大提速时的一众25k们到第五次大提速时被“京沪十三猪”取代,再到2009年起开行的京沪真动卧取代了“十三猪”,再到2011年开通的京沪高铁,再到后世的动集取代了最后三趟真动卧……
在这种情况下,绿皮车还能够存活下来,再加上2010年之前,一直不变的低票价,还有五块钱的盒饭,可能才是它被称为“神车”的原因。
甚至在这趟真绿皮列车即将“泛红”也就是改新空调扯时,各地车迷齐聚,齐刷刷在那最后一趟1462次通过的时候出现、拍车、登乘、留念的原因吧。
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